移动支付对交通场景的争夺战正在白热化。

　　昨天，阿里巴巴、蚂蚁金服和上海申通地铁集团签约，语音购票、刷脸进站、智能客流分析系统等多项技术首度亮相，马云出席见证。

　　明年初，上海全市17条轨交线路将全面推广扫码进站。即使在没有网络信号、或者支付宝账号内没有余额的情况，乘客也可以先进站乘地铁，后续再支付车费。

　　此前，马化腾频频为微信支付站台。11月16日，参加与广州地铁集团的签约仪式。12月1日，出席重庆长江索道签约仪式。还出席了和合肥公交、深圳巴士集团、深圳通公司的相关签约活动。

　　日活超4亿 出行支付市场抢夺激烈

　　交通支付场景争夺的大背景是中国移动互联网活跃用户数量、活跃程度增长的变缓。腾讯三季报披露，微信和WeChat的合并月活跃账户数达到9.8 亿，相比第二季度的9.63亿，增长缓慢，趋近饱和。

　　如何破解用户活跃的增长瓶颈，从社交场景、电商场景走到线下支付场景，成为微信和支付宝的共同选择。滴滴、快滴之争，ofo、摩拜之争，到现在地铁、公交之争，都是为了通过线下支付提升线上的用户数量和活跃度。

    线下最活跃的场景，就是吃穿住行。相比之下，国人吃、住大多在家里，穿的交易不频繁，而出行交易最为高频。根据交通运输部数据，中国公共交通每年客运量为1500亿，平均每天有超过4亿人次的出行。谁能抢占交通场景的支付，就相当于再造个数亿用户的国民应用级别的超级APP。

    2013年11月，支付宝接入12306网站，交通场景开启了移动支付变局。此后，广州地铁、台湾大车队1.6万辆出租车、杭州公交和部分高速收费站、全国火车站和自助机、多家共享单车、武汉公交车、北京部分地铁、纽约80%出租车、上海磁悬浮、香港出租车等都已接入支付宝。

    2016年3月开始，微信也加快了出行场景的布局，用户可以通过微信公众号购买广州地铁票。此后，广州部分高速收费站和部分公交、广州地铁等陆续接入支付宝。近期，合肥、深圳、重庆等地公交开始接入微信支付，马化腾更是多次站台。

    拓荒和跟随 不同策略各有千秋

    支付宝是基于商业场景诞生的支付方式，天生就是为了解决商业问题;微信支付基于社交场景衍生，依靠社交粘性，连接用户和商业。基因不同，策略自然不同。

    支付宝作为拓荒者，在交通场景率先开拓，从12306网站到12306APP，到全国火车站窗口、自助机的接入都是遥遥领先同业。无感支付也是如此，2017年6月，支付宝上线停车场无感支付，2017年11月，微信宣布在广州推出“无感支付”停车场。

    拓荒、引领策略，先发优势明显，而且对行业理解的深，融入程度也高;缺点是创新改造难、投入成本大，甚至会有很多试错、埋没成本。

    微信支付在交通场景的拓展，采用的是腾讯一贯的跟随策略。开拓成本低，市场接受快，缺点是容易丧失一时的先发优势。不过对于腾讯来说，社交带来的用户高粘性弥补了后发制人的局限。

    多维创新和流量连接 让出行更简单

    上海申通地铁的签约仪式上，阿里和蚂蚁金服展示的不只是刷码进站，不只是无感支付，更是多维的创新能力。

    未来，依靠人脸识别，连手机都不用掏，仅靠刷脸，就可以直接进站。

    多模态智能语音交互技术，利用模糊查询，只需通过语音对售票机说出目的地，如“我要去东方明珠”，售票机会自动推荐坐到哪一站，就可以用支付宝或扫脸付款。

    智能客流分析技术基于视频识别技术，替代肉眼，观察车站的客流速度、密度、拥挤指数等，帮助地铁工作人员进行客流疏导、应急调度、危险防范等，保障乘客安全。

    马化腾为微信支付站台，我们看到的都是其在地铁、公交体验乘车码。乘车码，作为微信用户与乘车服务的连接器，将微信巨大的流量延伸到线下的出行领域。当然，线下出行支付习惯的改变，也将反哺微信支付线上的活跃。

    无论是支付宝和其生态的多维创新，还是微信支付的流量连接，对于用户来说，都是一件好事，因为都在让出行变得更为简单，更为便利。

责任编辑：Rachel